Votre rédaction s’est entretenue avec Philip et Xavier d’Agri-Debruyne. Leur entreprise agricole se situe à Vleteren (Flandre-Occidentale) et il ne faut pas la confondre avec d’autres prestataires de services ayant le même nom. D’ailleurs, il y a souvent des confusions et Agri-Debruyne reçoit parfois des appels qui sont en réalité destinés à leurs collègues homonymes.
Non loin de l’Abbaye de Westvleteren, où est brassée la célèbre bière trappiste, se trouve l’entreprise de Philip (58) et Xavier (30) Debruyne. En dix ans, Agri-Debruyne est devenue une marque forte dans la région, notamment en matière de lisier et de transport. Avec un parc de machines jeune et moderne, l’entrepreneur vise à fournir un excellent service à un prix équitable. “Pour un client dans le besoin, il y a toujours un petit plus qui peut être fait”.
L’origine de l’entreprise remonte à l’année 1990, où Philip et sa femme Ann ont repris la ferme de leurs parents avec des vaches laitières et des porcs. Ils l’ont ensuite transformé en une ferme porcine. Il n’ont pas de successeur pour les animaux, car leurs fils, Guillaume et Xavier, sont plus intéressés par les machines.
L’élimination du lisier est devenue un atout
Pendant son temps libre, Xavier transporte le fumier de la ferme au centre de traitement. Après ses études secondaires, il se renseigne sur le prix d’un nouveau tracteur avec une cuve trois essieux. “Tout le monde m’a conseillé de poursuivre mes études et d’acquérir d’abord de l’expérience. J’ai d’abord suivi un cours de marketing, puis j’ai commencé à travailler comme représentant pour une entreprise d’aliments pour animaux pendant deux ans et demi.”
Fin 2015, Philip et Xavier ont acheté un John Deere 6.195R et une remorque à trois essieux Dezeure. C’est ainsi que le travail à façon Agri-Debruyne a vu le jour. De plus, un injecteur de Devos est venu équiper la tonne. Grâce aux contacts du père et du fils, le nombre de mètres cubes épandus a dépassé les attentes. “L’élimination du fumier, que nous recherchions nous-mêmes depuis un certain temps, est devenue notre principal atout”, explique-t-il. Une grande quantité de digestat a également été stockée et épandue dans les champs.
“Grâce aux camions, les temps de déplacements sont réduits”
Un an plus tard, nouvel investissement important. Ainsi, Philippe a pu commencer à injecter avec un nouveau Deroo à deux essieux équipé d’un injecteur Bomech de 12 m. Pour Guillaume, qui vient d’être embauché, c’est un camion Man avec une cuve à lisier qui arrive. “Je n’ai pas été tout de suite favorable à cet achat. Mais j’ai rapidement dû revoir mon opinion et me ranger à l’avis de mon frère”, avoue Xavier. “Les temps de déplacements sont réduits par rapport aux mêmes trajets parcourus en tracteur. De plus, nous transportons plus de mètres cube sans jouer avec les limites de poids”. L’élèvement du lisier a lieu entre Bruges et Courtrai. Une zone de travail vaste, mais trouver des sites d’élimination n’est pas et n’a pas été une tâche facile en Flandre occidentale.
Injecter le lisier avec des automoteurs
En 2018, Debruyne a acheté une deuxième remorque à trois essieux de 29 mètres cubes, cette fois de la marque Deroo. Peu de temps après, l’entreprise est confrontée à un nouveau défi. En effet, les propriétaires des terres où le lisier est épandu préfèrent que ce précieux liquide soit incorporé immédiatement. Le projet d’achat d’un tracteur lourd avec Schuitemaker Robusta est rapidement mis de côté. Xavier a testé les automoteurs de Vervaet, Vredo et Ploeger. En 2020, c’est le dernier de cette liste qui a livré le trois roues.
“Bien que nous soyons toujours restés en contact étroit avec Vervaet pour d’autres pièces détachées et pompes, il a tout de même fallu attendre quatre ans avant que les Néerlandais nous vendent un nouveau 5×5”, explique-t-il. “Une entreprise familiale à une bonne heure de route de chez nous. Par téléphone, ils peuvent résoudre beaucoup de problèmes, ce qui nous permet de bénéficier d’un excellent service”.
Père et fils possèdent aujourd’hui six tracteurs et sept camions. La création en 2022 de la filiale Westfeed, avec laquelle ils commercialisent eux-mêmes des aliments pour animaux, s’est avérée être une opération particulièrement réussie. Pour cette activité, les camions doivent voyager vers et depuis les Pays-Bas et la France.
Déjà réfléchir à la reprise lors de l’achat d’un nouveau tracteur
L’entreprise utilise six tracteurs ayant une puissance comprise entre 200 et 300 ch, trois de la marque John Deere et trois de Fendt. “Nous sommes de vrais fans de John Deere, mais nous avons triché parce que les circuits d’huile de Fendt sont séparés. Ce sont tous des modèles de luxe, car nous pensons à une reprise ultérieure. Nous nous débarrassons de nos tracteurs à 8 000 heures, ils ont donc environ quatre ans. Plus les tracteurs sont vieux, plus ils sont susceptibles d’engendrer des coûts. Les pièces de rechange et les heures de travail deviennent prohibitives. Avec notre philosophie, nous limitons ces coûts”.
Les deux marques de l’entreprise ont une bonne quote sur le marché de l’occasion : “Nous constatons que les personnes qui choisissent des occasions aiment avoir beaucoup d’options. Nous obtenons donc généralement un bon prix. Ensuite, nous calculons ce que le tracteur nous coûte à l’heure – après tout, c’est de cela qu’il s’agit”.
En outre, la flotte de camions sera renouvelée avec deux tracteurs de type Volvo Aero. Grâce à leur avant profilé, la consommation sera réduite de 2 litres de carburant aux 100 kilomètres. Chaque camion sera équipé de trompettes et de feux de route, ce qui contribuera à garantir l’image de l’entreprise. Les petits travaux sont effectués dans l’atelier de l’entreprise. Les autres travaux d’entretien et les réparations sont sous-traités afin d’éviter les problèmes de garantie.
Espoir d’un printemps 2025 sec
Espérons un peu moins de précipitations ce printemps pour que les activités soient plus étalées. “Le véhicule à cinq roues 5×5 se déplace sur toutes ses roues et est donc armé pour faire face à des conditions plus humides”. Actuellement, l’entrepreneur injecte principalement des herbages à l’aide de l’injecteur TBL de neuf mètres de large, contrôlé par GPS et doté d’un système de coupures de sections. Au printemps, le Vervaet est équipé d’un déchaumeur à disques Evers de six mètres de large avec un grand rouleau cage.
Sur les six citernes de transport, quatre sont utilisées pour alimenter l’automoteur, dont un tracteur avec dolly. Debruyne dispose de deux tonneaux Dezeure à trois essieux de 27 mètres cubes qui sont principalement utilisés pour les courtes distances et les opérations sur le terrain. Des tonnes qui, en fait, sont utilisées toute l’année. “Nous n’aimons pas voir la flotte inactive”, dit Xavier en riant. Le système de porte-conteneurs Dezeure qu’ils utilisent pour transporter les produits solides, entre autres, n’est jamais à l’arrêt non plus. C’est pourquoi l’entrepreneur a commandé une deuxième combinaison de transport. Cette fois-ci, le père et le fils ont opté pour un ITRunner. Dans l’attente de la livraison, ils en ont reçu un en prêt. Les deux combinaisons de transport sont équipées de bâches.
« Profiter du travail tranquille »
Ce n’est pas le cœur de métier de l’entreprise, mais Philippe est complètement dans son élément quand il peut labourer et semer. L’année dernière, la charrue a été échangée contre une nouvelle charrue à cinq corps de Kverneland. Debruyne exploite encore quelques hectares de terre appartenant à la ferme. L’entreprise sème des céréales et du lin en utilisant une combinaison Amazon. Ils le font généralement avec un John Deere 175R équipé d’un système de réglage de la pression des pneus pour limiter les dommages sur les sols.
La législation a un impact majeur sur les activités
L’équipe Debruyne peut être fière de ce qu’elle a accompli au cours des dix dernières années. Ils sont eux-mêmes curieux de savoir ce que l’avenir leur réserve. “La législation déterminera en grande partie la direction que nous prendrons. Même avec les changements de la législation, nous espérons maintenir nos ventes, nos véhicules à trois essieux et Vervaet en bonne position. Si l’injection devient un jour obligatoire, un deuxième véhicule automoteur pourrait arriver et les véhicules à trois essieux pourraient laisser la place à des chars de transport plus légers”. Heureusement, ils ont un deuxième cheval de bataille dans leur manche : le commerce et le transport d’aliments pour animaux. “Ici aussi, nous souhaitons nous améliorer chaque année” ont conclu nos interlocuteurs.
Texte et illustrations : Tom Govaerts
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